大型汽車起重機租賃市場的調查報告
 來源：湘鄉(xiāng)陽光吊裝 日期：2012.5.1
    十五年前，吊車還是國有大型國企的生產裝備，是水電、火電、化工，鐵路公路、礦山、冶金建設企業(yè)特有生產工具，偶爾用于社會工程需要，也被稱之為“支援”。吊車司機所到之處被奉為上賓。吊車臺班費之價高令人咋舌。
    國有企業(yè)的吊車因為租賃程序復雜，安全技術管理標準較高，并且臉難看、門難進，吊車操作員擁有優(yōu)越良好的自我感覺，使得“求援”的建筑施工單位望而卻步。
    2004年以來，全國汽車起重機逐漸失去其高貴的身份。汽車起重機不再是少數資金較為雄厚的企業(yè)和國家分配給某些央企的固定資產，普通的對吊車較為內行或吊裝行業(yè)的下崗企業(yè)職工、個體老板等資金較雄厚者，還有新起步的私人資本也能購買，建設工程不再為尋租吊車而發(fā)愁。市場上到處是吊車。中國特色國有企業(yè)吊車優(yōu)勢風光不再。強大的社會私人資本的吊裝設備實力已遠遠超過。并打擊了他們一貫莫名其妙的優(yōu)越感。
吊車不再是倍加愛惜的高端機器。不再有安全員，不再有專業(yè)的施工技術人員的設計、審核、審批科學的施工程序。缺乏熟練的操作手，某些培訓機構和政府部門利益掛鉤，上幾節(jié)理論課，不經實際培訓，便領到了特種作業(yè)證。
    吊車廠家為了推銷產品，爭奪市場，改變了過去現金提貨，現炒現賣，高貴的大企業(yè)作風。越來越多地采用融資租賃和按揭的方式推銷吊車。吊車購買門檻空前低下，吊裝行業(yè)涌現出越來越多的新面孔。進入2010年以來，高額的吊裝利潤急劇下滑，汽車式吊車租賃價格進入混亂狀態(tài)。昔日的老板或有做大、或有苦苦撐、或有逐漸暗淡下去，特別是借高利貸的老板遭到毀滅性的打擊。
    吊車租賃行業(yè)的混亂是產能增加和銷售方式轉變的必然后果，產銷大增對吊裝市場的沖擊是顛覆性的。起重吊裝行業(yè)的利潤日漸微薄。2000年以前的黃金時代一去不復返。
    無序競爭摧毀了多數吊車業(yè)主的美夢。他們一邊喊著不準壓價爭標，一邊又以更低的價格從他人口中奪食。
這一惡意競爭造成低廉的吊車租賃價格確實給改革開放后基本建設的施工方帶來極大的方便和低成本，施工單位不再低聲下氣的去向大型國企請求吊車“支援”。不再因為吊車的奇缺而導致工程延期違反合同。不再因為高額的吊裝費用而唉聲嘆氣。
    隨著基本建設步伐的加快，隨著國家大型機器和設備的開發(fā)并研制成功和引進高科技的大型設備，重型機器、橋梁等大型吊裝工程都需要特大型吊車來完成其吊裝工作。有遠見的個體投資者看到了這塊市場，逐漸以按揭貸款的方式添置了大型汽車起重機。大型汽車起重機不再是市場上難得一見的稀有裝備。由于融資渠道的寬松，尤其吊裝行業(yè)內出現了越來越多的特大型吊車，大型吊車不再成為拖延工程建設后腿的緊缺設備。吊車業(yè)主為國家基本建設的出力出汗的同時，也促進了中國裝備制造業(yè)的發(fā)展。擴大了社會就業(yè)面，為國家的稅收添磚添瓦。
    因為是貸款按揭購買。個別吊車主急于還清貸款，還清按揭，置安全生產和技術指標不顧，不惜壓低租賃費。大型吊車已經收回成本，租賃價格更是低得驚人。
大型但是少數目光短淺的吊車主為了解決眼前的資金鏈，寅吃卯糧，殺雞取卵。為搶得一兩單生意，不惜血本，不顧安全，以極低的出租價拿下工程，造成吊裝行業(yè)租賃價格極不合理，吊車租賃市場完全混亂，無序競爭加劇。微利潤、輕安全，置行內游戲規(guī)則不顧，致使租賃價格一落千丈，極大的擾亂了市場經濟，吊車租賃價格行業(yè)性標準陷于混亂，同一地區(qū)、同一工程、同一客戶條件下價格浮動巨大，全然無章可循。
混亂的價格造成客戶多家選擇吊車，全力壓低單價，并且有意拖欠租金，吊車主卻無可奈何。在無法收取租金的情況下，只得暫停繳納按揭費和貸款，將風險轉移致吊車制造廠家和發(fā)放貸款的銀行。造成社會不安定因素。
    因此，形成一個特大型吊車健康的經濟市場，一個大型吊車的規(guī)范組合，一個互相幫助又相互制衡的組織，就擺在了大型吊車業(yè)主們面前，是單打獨斗，承受經濟風險，還是強強聯手，抵御外在風暴，制止混亂市場的價格。在統(tǒng)一的、健康的、合理合法的市場環(huán)境中取勝，還是被大公司吃掉或是擠垮，是擺在吊車主們面前的重大選擇。
良好的環(huán)境是符合發(fā)展需要，符合國家法律法規(guī)的，同樣也符合大型吊車業(yè)主，但不是一兩句話、一兩個會議就能決定的。大型吊車業(yè)主要有一個共同的認識，平和的心態(tài)，超前的經濟意識。組建一個大型吊車行業(yè)高峰論壇一樣的溝通平臺，定期召開論壇會議，通報市場信息。調研行內狀態(tài)，輪流擔任論壇主持的方式統(tǒng)一思想。組建規(guī)章制度，形成一班人馬，再以投票的方式公選秘書長，而不是一開始就各打小算盤，拉幫結派，維護自己公司的利益。這樣只能是一幫烏合之眾。
    2000年以前，一臺25噸吊車月租賃費在三萬六千元左右，去除吊車司機工資3500元、小工1500元，還按揭費2萬元，加上保險費、過路費、罰款等，吊車主每月可盈利大約9000元左右。而現在的包月費最高不過3萬元，除去物價與工資上漲因素，很難盈利。某吊車司機伙同幾個親戚于2011年8月購買一臺25噸吊車，連續(xù)三個月未交按揭，連自己工資都未賺得，無奈只能退回吊車，重新打工。如此窺一斑可見全貌。
因為柴油上漲、人工工資上漲、物價上漲，而無序競爭帶來的卻是吊車租賃費下滑，部分吊車業(yè)主難以為繼，騎虎難下。而大型吊車業(yè)主的資金較為雄厚，經營較為有方，眼界較寬，心理素質較好，具備了認識矛盾統(tǒng)一市場經濟的意識。但另一方面，因為資金相對集中，特大型吊車業(yè)主面臨的風險更大。因此，高峰論壇必須，只能是大型吊車業(yè)主組成，然后向中小型吊車業(yè)主發(fā)展。
    超前的經濟意識決定了吊裝行業(yè)的前途。在缺乏超前經濟意識的前提下，任何維護個體利益的團體都是空中樓閣。一套班子、一塊牌子、一套嚴密的章程，是一個團體起碼的硬件設施。得到政府的認可，在行內有較高的威信是團體軟件。只有在硬件軟件都具備的條件下，才有可能聯手維護吊裝業(yè)的正常發(fā)展。只有每個吊車業(yè)主都充分理解，個體與團體的血肉關系，理解大河無水小河干的膚淺而真實的經濟哲學，才有可能統(tǒng)一思想意識，作出符合全體吊車業(yè)主和市場經濟規(guī)律的正常抉擇。